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西堠门公铁两用大桥共有4号、5号两座主塔，均为“A”字型钢筋混凝土结构，塔高294米（含塔座），是目前世界第一高的海中桥塔。主塔塔身共划分为50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节。

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“5号主塔建设已来到43节段。进入上塔柱施工后，主塔平均以每天80厘米的速度向上‘生长’。”中铁大桥局甬舟铁路项目部指挥长李永旗介绍，为实现年底封顶目标，150余名建设者放弃休假，坚守一线，安装钢锚梁和绑扎钢筋，确保施工进度不落下、质量不打折。

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5号主塔日均“长高”80厘米。图源：甬派

此外，4号主塔也在紧锣密鼓施工中，建设高度已突破120米。

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国庆假期前，西堠门公铁两用大桥刚刚完成两侧边跨钢梁架设，为后续主塔斜拉区大节段钢梁架设积累了宝贵经验。

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边跨钢梁架设现场。图源：甬派

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。

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除了拥有目前世界第一高的海中桥塔，大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，桥面宽68米，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁和世界最宽跨海大桥。

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西堠门公铁两用大桥效果图。图源：甬派

据了解，大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

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