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8月26日上午
随着中铁十四局与浙江交投交通建设管理有限公司
正式签约甬舟高速复线宁波戚家山至舟山金塘段工程
这条世界最长海底公路盾构隧道
从梦想照进现实,距离开工又近了一步
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甬舟高速复线金塘海底隧道
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甬舟高速复线整体线路从宁波北仑出发,经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛,终于舟山定海大沙,是继目前的舟山跨海大桥、即将全线建成的六横公路大桥之后,宁波至舟山的第三条海上高速公路大通道。
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这条高速建设大致可分为3段:
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目前,这条高速与甬舟铁路合建段,即舟山金塘至大沙段,已随甬舟铁路项目全面开工建设,计划2028年建成;
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甬舟高速复线宁波段,即宁波好思房至戚家山段,也计划于2029年建成;
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还有就是此次签约提到的宁波戚家山至舟山金塘。
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该段项目建设由浙江交通集团主导投资建设,总投资约156亿元,全长约18公里,项目起点接甬舟高速复线好思房至戚家山段工程,经戚家山街道、金塘水道、金塘镇,终点接甬舟高速公路复线金塘至大沙段工程,主线采用双向六车道高速公路标准设计,设计速度100公里/小时(海底隧道段80公里/小时),计划2030年建成。
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金塘海底公路隧道断面图
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作为该项目关键工程——全长11.6公里的世界最长海底双向六车道高速公路隧道——金塘海底隧道,采用16米级盾构施工技术,也将是世界上最长的海底公路盾构隧道,最低点位于海面以下约89米深处,承受的最高水压达0.9兆帕,相当于手掌大小的面积需承受约20个成年人的重量,具有“超大、超长、超深”的特点。
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据介绍,金塘海底高速公路隧道建设将采用4台16米级超大直径盾构机进行双向掘进、海中对接。盾构机需要长距离频繁穿越硬岩、软岩、软土等复杂地质,中途经历多次高压换刀,最终实现深海高压环境下毫米级精度的精准对接,技术难度达到世界级水平。
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高速公路隧道与高速铁路隧道位置关系
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相关人士表示,甬舟高速复线建成后,由1条铁路、3条高速公路组成的跨海交通网络,将成为展示世界第一跨海通道群的最大标志性亮点,可大大优化宁波舟山区域空间交通结构,将对完善国家公路网体系,加快长三角城市群、环杭州湾都市圈建设,提升甬舟跨海通道运输能力和安全应急能力等,具有重要意义。
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来源:竞舟
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