[车友随聊]至2025 我国电动汽车固态电池主要企业的进展及技术路线[复制链接]

以下信息综合自中国主要车企及电池厂商公开动态，涵盖全固态、半固态技术布局和量产时间表：

一、头部企业：聚焦全固态电池  

在当今全球汽车产业向电动化转型的大背景下，固态电池技术被视为电动汽车发展的下一个关键突破点。固态电池相比传统的液态锂电池，具有更高的能量密度、更好的安全性以及更长的使用寿命等优势。在我国的电动汽车市场中，头部企业更是将目光聚焦于全固态电池的研发与应用，他们的每一步进展都对整个行业的发展方向有着深远的影响。

1. 广汽集团  

技术路线：硫化物固态电解质 + 第三代海绵硅负极技术。  

进展：广汽集团在电动汽车领域一直致力于技术创新与突破。其选择硫化物固态电解质与第三代海绵硅负极技术相结合的技术路线是经过深思熟虑的。硫化物固态电解质具有离子电导率高的特点，能够有效提高电池的充放电效率，而第三代海绵硅负极技术则有助于提升电池的能量储存能力。到2025年，广汽集团计划完成全固态电池技术验证，这一过程并非一帆风顺。在技术验证阶段，需要对电池的各项性能指标进行反复测试，包括电池在不同环境温度下的充放电性能、循环寿命、安全性等。一旦成功，其能量密度将突破400Wh/kg，这一能量密度的突破将使得电动汽车的续航里程大幅提升。计划2026年首发搭载高端车型昊铂，这不仅是广汽集团在高端电动汽车市场的一次重要布局，也将为消费者带来全新的驾驶体验，展示全固态电池技术在实际应用中的巨大潜力。

2. 比亚迪  

技术路线：硫化物电解质 + 高镍三元正极 + 硅基负极。  

进展：比亚迪作为国内电动汽车领域的领军企业，在电池技术研发方面一直处于前沿位置。其采用硫化物电解质、高镍三元正极和硅基负极的技术路线有着独特的优势。硫化物电解质有助于提高电池的整体性能，高镍三元正极能够提升电池的能量密度，硅基负极则进一步增强了电池的储能能力。2025年启动装车试验是比亚迪在全固态电池发展进程中的一个重要里程碑。装车试验意味着要将电池安装在实际的车辆中，在真实的驾驶环境下进行测试，这需要考虑到车辆的各种工况，如加速、减速、刹车、不同路况行驶等对电池性能的影响。2027年小批量生产，这一阶段将进一步优化生产工艺，确保电池的质量和性能稳定性。到2030年大规模应用时，预计其能量密度已达400Wh/kg，这将大大提高比亚迪电动汽车的市场竞争力，推动整个电动汽车行业向更高的性能水平发展。

3. 宁德时代  

技术路线：硫化物全固态电池，同步开发聚合物路线。  

进展：宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在固态电池的研发上投入巨大。硫化物全固态电池技术是其重点研发方向之一，同时同步开发聚合物路线体现了其多元化的技术布局战略。硫化物全固态电池具有高能量密度、高安全性等潜在优势。2025年进入全固态电池装车验证阶段，这一阶段需要对电池在车辆中的实际运行情况进行全面评估，包括电池与车辆其他系统的兼容性等。预计2027年小批量生产，目前20Ah样品试制中，样品试制是一个复杂而精细的过程，需要精确控制各种原材料的比例、生产工艺参数等，以确保样品的性能达到预期标准，为后续的大规模生产奠定基础。

二、第二梯队：半固态电池先行量产  

随着电动汽车市场需求的不断增长和技术的持续发展，半固态电池作为固态电池技术发展过程中的一种过渡形态，也受到了众多企业的重视。半固态电池在能量密度、安全性和成本等方面具有一定的优势，这使得一些企业在全固态电池技术尚未完全成熟之前，选择先推动半固态电池的量产，以抢占市场份额并积累技术经验。

1. 卫蓝新能源  

技术路线：氧化物半固态电池（电解液含量＞10%）。  

进展：卫蓝新能源在半固态电池领域有着自己独特的技术路径。氧化物半固态电池（电解液含量＞10%）的设计，是在保证电池性能的同时，通过合理控制电解液的含量来平衡电池的成本、安全性和能量密度等因素。已为蔚来150kWh电池包供货，这一合作体现了卫蓝新能源的技术实力得到了车企的认可。其能量密度360Wh/kg，能够为蔚来汽车提供较为可观的续航里程。2025年联合恩捷股份推进电解质量产，电解质量产对于半固态电池的大规模生产至关重要。恩捷股份在电解质生产方面可能具有一定的技术或资源优势，两者的联合将有助于提高电解质的产量和质量，从而推动卫蓝新能源半固态电池的进一步发展，降低生产成本，提高市场竞争力。

2. 清陶能源  

技术路线：氧化物半固态电池 + 900V超充技术。  

进展：清陶能源专注于氧化物半固态电池的研发，并创新性地结合了900V超充技术。氧化物半固态电池为基础，能够提供较为稳定的电池性能，而900V超充技术的加入则是一个巨大的亮点。在电动汽车使用中，充电时间一直是消费者关注的重点问题之一，900V超充技术能够大幅缩短充电时间，提高用户的使用便利性。与上汽合作，2025年量产搭载于智己L6的半固态电池，这一合作将清陶能源的电池技术与上汽的汽车制造能力相结合。搭载该半固态电池的智己L6续航超1000公里，这一长续航能力将吸引更多消费者，提升智己L6在电动汽车市场中的竞争力，同时也将推动半固态电池技术在市场中的推广和应用。

3. 国轩高科  

技术路线：硫化物全固态电池。  

进展：国轩高科在固态电池领域有着明确的发展方向。硫化物全固态电池技术具有较高的能量密度潜力。2024年完成半固态中试线建设，中试线建设是从实验室研发到大规模生产的重要过渡环节。在中试线建设过程中，需要对生产设备、工艺流程、质量控制等方面进行全面的测试和优化，以确保半固态电池能够稳定、高效地生产。2025年全固态电池进入验证阶段，这一阶段需要对全固态电池的各项性能指标进行严格的测试和评估，为后续的生产和应用做好准备。

三、车企自研与合作布局  

在电动汽车行业的竞争日益激烈的情况下，车企为了在固态电池领域取得竞争优势，纷纷开展自研与合作布局。通过自研，车企可以掌握核心技术，根据自身需求定制电池技术；而合作则可以整合各方资源，加速技术研发和应用的进程。

1. 长安汽车  

技术路线：氧化物全固态电池（“长安金钟罩”）。  

进展：长安汽车推出的“长安金钟罩”氧化物全固态电池技术有着独特的技术内涵。2025年完成样件开发，样件开发是一个从概念设计到实际样品*的过程，需要涉及到材料选择、结构设计、工艺制造等多个环节。在这个过程中，长安汽车的研发团队需要不断地进行试验和优化，以确保样件能够达到预期的性能指标。2026年装车验证，装车验证阶段要将开发好的电池样件安装到车辆中，在实际的行驶环境下进行测试，这需要考虑到车辆的各种使用场景，如城市道路、高速公路、山区道路等对电池性能的影响。能量密度400Wh/kg，续航超1500公里，这样的性能指标将使长安汽车在电动汽车市场中具有很强的竞争力，吸引更多消费者选择长安汽车的电动汽车产品。

2. 上汽集团  

技术路线：聚合物 无机物复合电解质全固态电池。  

进展：上汽集团的技术路线选择了聚合物 无机物复合电解质全固态电池，这种复合电解质的设计旨在综合聚合物和无机物的优点，克服各自的缺点。计划2026年四季度量产，在量产之前，上汽集团需要完成一系列的准备工作，包括建立完善的生产供应链、优化生产工艺、确保产品质量稳定等。能量密度超400Wh/kg，体积能量密度820Wh/L，这一高能量密度将使上汽集团的电动汽车在续航里程和车内空间布局方面具有优势，能够满足消费者对于长续航和舒适驾乘空间的需求。

3. 奇瑞汽车  

技术路线：硫化物全固态电池。  

进展：奇瑞汽车专注于硫化物全固态电池技术的研发。2026年实现装车，这意味着奇瑞汽车将把硫化物全固态电池应用到实际的车辆生产中，这需要解决电池与车辆其他系统的集成问题，如电池管理系统、热管理系统等的匹配。2027年规模化量产，规模化量产需要建立大规模的生产设施，优化生产流程，提高生产效率，降低生产成本。循环2000次后容量保持率92%，这一数据表明奇瑞汽车的硫化物全固态电池具有良好的循环寿命，能够在长时间的使用过程中保持较好的性能，这对于提高消费者对奇瑞电动汽车的信任度有着重要意义。

四、技术路线与行业挑战  

在固态电池的发展过程中，不同的技术路线各有优劣，同时整个行业也面临着诸多挑战，这些挑战需要企业、科研机构和政府等各方共同努力来克服。

1. 主流技术路径  

硫化物：硫化物作为一种主流的固态电池技术路径，在众多企业中受到重视，如比亚迪、广汽、宁德时代主攻这一技术方向。硫化物的最大优势在于其导电性优，能够实现电池快速充放电，提高电池的使用效率。然而，它也存在着稳定性差的问题，这一问题可能导致电池在使用过程中出现性能波动，甚至安全隐患。因此，研发团队需要在提高硫化物稳定性方面进行大量的研究工作，如通过改进材料配方、优化生产工艺等方法来解决这一问题。

氧化物：氧化物技术路线被卫蓝、清陶等企业采用。氧化物的工艺复杂，但成本低是其一大优势。在大规模生产的情况下，较低的成本有助于降低电动汽车的制造成本，提高市场竞争力。然而，由于工艺复杂，需要在生产过程中精确控制各种参数，这对企业的生产技术和管理水平提出了较高的要求。

聚合物：聚合物技术路线被上汽试水。聚合物在常温下具有较好的柔韧性和可加工性等优点，但高温性能弱是其明显的劣势。在高温环境下，聚合物的性能可能会下降，影响电池的整体性能。因此，对于采用聚合物技术路线的企业来说，需要寻找有效的方法来改善聚合物在高温环境下的性能，如添加特殊的添加剂或者与其他材料进行复合等。

2. 关键瓶颈  

成本：全固态电池制造成本为传统电池3 5倍，这是当前固态电池发展面临的一个重大挑战。成本的高昂主要源于原材料成本高、生产工艺复杂等因素。由于成本高，整车价格或翻倍，这将使得电动汽车的价格在市场上缺乏竞争力，限制了固态电池在电动汽车中的大规模应用。企业需要通过技术创新来降低原材料成本，优化生产工艺，提高生产效率，以降低全固态电池的制造成本。

产业链：硫化物电解质量产难度大是产业链面临的一个关键问题。硫化物电解质的生产需要特殊的设备和工艺条件，目前恩捷股份等企业加速转型电解质生产，这反映了企业对于解决这一问题的重视。然而，要实现硫化物电解质量产，还需要在原材料供应、生产技术研发、质量控制等多个方面进行协同发展，构建完善的产业链体系。

专利壁垒：日本占据全球40%固态电池专利，这对中国的固态电池产业发展形成了技术封锁。中国企业在发展固态电池技术时，需要在尊重知识产权的前提下，加大研发投入，突破国外的专利壁垒。这需要政府、企业和科研机构的共同努力，政府可以通过政策支持鼓励企业进行技术创新，企业要加大研发资金投入，科研机构要加强基础研究和应用研究，共同推动中国固态电池技术的发展。 [来源：HOT16分享  http://www.hot16.cn]

总结  

2025年在中国固态电池发展历程中是一个具有关键意义的节点，它标志着中国固态电池技术验证与半固态市场推广进入了一个新的阶段。

全固态：广汽、比亚迪、宁德时代等头部企业进入装车验证，这是全固态电池从实验室研发走向实际应用的重要一步。装车验证将全面评估全固态电池在车辆实际运行中的性能表现，为后续的大规模生产和应用提供数据支持。硫化物路线成主流，这是由于硫化物在导电性等方面的优势，尽管存在稳定性差等问题，但众多企业的研发投入有望逐步解决这些问题，推动硫化物全固态电池技术的成熟和发展。

半固态：卫蓝、清陶等已实现装车，但市场接受度仍待提升。虽然半固态电池已经开始应用于实际车辆中，但消费者对于半固态电池的性能、安全性、成本等方面可能还存在疑虑。企业需要通过进一步的技术改进和市场推广，提高半固态电池的性能和可靠性，降低成本，以提升市场接受度。

行业展望：预计2030年全固态渗透率达10%，高端车型率先应用，中低端市场以半固态过渡为主。随着技术的不断发展和成本的逐步降低，全固态电池将逐渐在高端车型中得到应用，这是因为高端车型对电池性能、安全性等方面要求更高，并且能够承受较高的成本。而中低端市场由于对成本更为敏感，半固态电池将作为一种过渡产品，在满足一定性能要求的同时，降低整车成本，逐步提高市场份额，推动整个电动汽车市场向固态电池技术的全面转型。