[舟山城事]六横公路大桥二期项目：日夜奋战抓进度，向“新”而行提速度[复制链接]

当前，六横公路大桥二期项目建设全线稳步推进，青龙门、双屿门两座世界级大桥建设齐头并进。大桥建设者们夜以继日地奋斗，主动引进新工艺、新设备有效把控工期、保证施工质量，并借助智能化手段造桥，跑出大桥建设“加速度”。

8月20日下午，记者从六横沙岙码头出发，经过15分钟的船程，抵达佛渡岛。下午1时45分，刚走进六横公路大桥二期项目三工区项目部，记者就遇到了正前往项目工地的测量部工作人员。

在建的双屿门大桥佛渡侧左幅索塔高38米，有12层楼高，乘坐工地电梯仅能到达一半的高度，剩余6层，需要工作人员爬梯上行。不一会儿，大伙就出了一身汗。此时，施工平台上已有10多名工人在岗，中国铁建港航局六横大桥二期项目三工区测量部负责人戴达强和同事分头行动，开始测量。

测量中，戴达强与技术员不断讨论，根据测量数据，要求调整模板线形。“25正负1厘米。”戴达强说。

“必须要这么精确？”记者问。“对，必须这么精确。这个东西不能马虎，到时候256米高的塔，你下面差多了，上面差得更多。”戴达强说，大概10分钟测完一个点位，但后续调整需要1~2个小时。

测完再等调整，调整完再测，像这样反反复复，直到精准为止。8个测量点，戴达强和同事一下午反复测量了5轮。

当天下午6时，结束一天的测量任务后，戴达强回到了宿舍。他的妻子带着3岁的儿子来舟山探亲已有2个月，下个月将返回重庆老家。有家人相伴，小小的宿舍幸福满溢，消解了戴达强一天的疲累。

戴达强的工作时间并不固定，经常早出晚归，有时半夜一个电话就要马上出发。家人前来探望的这2个月，戴达强分外珍视这样短暂的“小确幸”。

将更多的时间留给大桥建设。在戴达强和同事们的努力下，双屿门大桥佛渡侧索塔的左、右幅塔柱持续攀升，目前已各完成5节的建设。预计明年8月，索塔将正式封顶。

当天刚吃过晚饭，中国铁建港航局六横大桥二期项目工程管理部内，又传来讨论声。工作人员用绿色彩笔，在近2米的进度图上标注。每个大桥的结构物都体现在图上，绿色表示混凝土浇筑完毕，一旁还标注有时间。

中国铁建港航局六横大桥二期项目副总工程师张天涛说，计划在3年的时间里，把图全部涂完，到时候积峙桥就全线完工了。

该项目一工区的积峙桥是全线规模最大的陆域桥梁，以图为引，项目部的每个人都目标明确。

当晚8时45分，六横大桥二期项目积峙桥钢筋加工厂内，仍是灯火通明。工人们正抓紧进行钢筋笼的加工作业。这里实行24小时加工作业，全力保障项目需求。

走进夜晚的钢筋加工厂，记者仍感觉较为闷热，厂区内2条生产线马力全开。19岁的钢筋工刘贻鹏主要负责上料。一根钢筋轻则35公斤、重则100多公斤，刘贻鹏费力地腾挪着。

闷热的环境中，哪怕身旁有大功率风扇，2名电焊工还是汗流浃背。24岁的康思伯来自贵州，他当晚的任务是制作1个长12米、直径2米的钢筋笼。这个任务将耗费一晚上时间。“没办法，按照现在的施工进度，需要我们尽快赶上。”康思伯说。

日夜奋战是大桥建设者们的常态，创新则是大桥提速的秘诀。六横公路大桥是打通宁波舟山港六横、梅山两个重要港区的集疏运通道，当地复杂的气象地质水文条件对工期、作业质量、作业安全都有着极大的影响。为推动项目建设跑出“加速度”，建设者们不断在大桥施工过程中探索运用新技术、新工艺、新设备。  

8月20日下午2时，在双屿门大桥佛渡侧左幅索塔顶，三工区工程部技术员廖晨曦正与测量员调整模板线形，为混凝土浇筑做准备。双屿门特大桥索塔受力较大，其关键节点及横梁区域创新采用型钢混凝土截面。

这项新技术简单来说，就是将原需要在海上零散进行的物料运输、钢材焊接、钢筋加工、原材料和半成品起吊安装等工作，转移至工厂加工制作，再运至现场整体吊装对位。

看似拼装组接，实则需精准微调。这对廖晨曦来说，是个挑战。

张天涛说，这种工艺在全国也是首次应用。

“新工艺比想象中复杂多了，因为不像散拼阶段是一根根去控制，它就是做成一个整体，拉到现场整体控制，牵一发动全身，很难调节。”廖晨曦说。

现场的“老师傅”们，对这样的新工艺，一开始也难以接受。

为配合这项新工艺的实施，项目方还开展了自主设计，引进目前省内最大的8300吨米级大型塔吊，起重能力达320吨。“这个塔吊会跟着索塔的升高逐步顶升，不仅能满足起重的设备需求，而且更智能化，能大大减少现场工作量和施工风险。”三工区副经理赵振旺说。

从入门摸索到熟练运用，新工艺的后续测量调整时间从1个月缩短至1周，在保质保量上的优势也开始显现。

大桥建设中采取新工艺，后方配套生产也不断革新。该项目一工区的智慧梁厂于今年6月底投产，主要产出用于积峙桥架设的T梁。该梁厂20个小时即可产出一片，而以前生产一片最少需2天。

在智慧梁厂，从钢筋加工到制作安装，全部采用智能化设备，4条智能生产线每条都配备1套数控弯箍、调直、锯切套丝打磨设备，并连接数控中心，实现数据互联，现场仅需30人。一台全自动数控钢筋弯曲机，正自动弯折钢筋，生产出标准的门字筋，这比人工操作的效率提升5倍。

向新而行，创造的是更有力的建设速度。目前，双屿门、青龙门两座世界级大桥已相继进入主体结构施工阶段，建设驶入快车道。

来源：竞舟