[舟山城事]最新进展！世界最长海底高铁隧道要来了！[复制链接]

5月16日上午10时，涂装“东海龙王”图案的“定海号”超大直径盾构机，在由中铁十一局集团承建的甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构工作井顺利始发，“龙王”入海开启“海底穿越”之旅，标志着世界最长、直径最大的海底高铁隧道正式迈入盾构施工阶段。

金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。中铁十一局承建舟山侧6.27公里隧道施工任务。

舟山群岛将结束不通铁路的历史

甬舟铁路的建设将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，舟山群岛将结束不通铁路的历史，对实现浙江省高铁1小时交通圈的目标具有重要意义。

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，采用单洞双线结构形式，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。“高强度、高水压、高精度、高风险”，以及“岩土差异大、开挖直径大、对接难度大”，“不良地质复杂、水下地貌复杂”等“四高”“三大”“两复杂”高度概括了工程之难。

隧道海中段位于岩土复合地层，强度极高的破岩好比”钻石层”，粘粉粒含量高的地层好比“年糕团”，软硬不均的地层一方面快速磨损盾构机的刀具，另一方面又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加了大直径、长距离、高水压更换刀具的风险和施工难度。

此外，金塘海底隧道海中段埋深从12米到78米不等，最大埋深处的海水压力相当于每平方厘米，也就是一指甲盖面积，要承受8.5公斤的力。区间内将面临软、硬地层的交替转换，差异性极大的长距离穿越需要人工在70米深海底频繁进行高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内绝无仅有。

金塘海底隧道也是在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、在洞内完成盾构机拆解的施工方式。现在，两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，隧道开挖的每一米都几乎伴随着世界级难题的技术攻关。

院士问诊把脉、国家实验室提供专业技术支撑

自2022年10月进场以来，中铁十一局不断探索盾构隧道智能及绿色建造新技术，率先引入配套研发的盾构机集成超前地质预报、盾尾管片浮动监测、刀具实时监测、开挖仓可视化等信息化系统，辅以盾尾同步注浆密实度检测装置，泥浆管路碎石机等智能新工装，高质量推动“世界级”隧道工程建设。

2023年6月初，五位中国工程院院士，以及各方专家组成的行业顶尖专业团队莅临甬舟铁路项目现场调研，为“一桥一隧”问诊把脉。与会专家就隧道施工、盾构机建造中的系列难题提出了建设性的意见和建议。

2023年11月，国家数字建造技术创新中心大盾构隧道智能建造实验室在中铁十一局落户揭牌，重点开展复杂地质大盾构隧道全过程、全流程、全场景智能建造技术体系研究，前期在盾构机选型、建造和技术攻关方面提供了专业技术支撑。

目前，复杂海域环境下长距离、高水压盾构掘进、超大断面软硬不均复合地层盾构施工、海底超高水压带压换刀技术、超大直径盾构管片上浮控制、超大直径盾构长距离跨海高精度海底对接技术、狭小空间内盾构机洞内解体技术、长距离超大直径盾构掘进与复合衬砌同步施工技术、大体量盾构泥浆高效处理技术等八项核心技术为后续施工提供坚强的技术保障。

此外中铁十一局充分发挥盾构施工核心竞争力，先后进入了“北、上、广、深”及新加坡、马来西亚等40余个轨道交通市场，年均完成盾构掘进70公里，盾构掘进总里程超700公里，并系统掌握了智慧盾构管控、复杂条件下盾构超近距下穿既有线、极限狭小空间大直径盾构快速解体技术等30余项关键核心技术，为世界最长海底高铁隧道掘进提供案例支持。

创新定制“定海号”盾构机

“定海号”盾构机直径14.57米，身长135米，重4350吨，实力是达到了世界一流水平，是为这项世界级超级工程量身定制，联合论证到制造完成历经了长达三年之久，共召开了30余次技术讨论会和专家咨询会，拥有十二项尖端科技创新。

中铁十一局邀请国内外盾构专家对海底破岩、软土结泥饼、海底换刀及海中对接等工艺工法进行课题攻关研究。为适应长距离、高水压施工，“定海号”采用重型带压复合刀盘，配合超前地质雷达系统、掌子面超前钻探系统、管片浮动监测系统等创新设计，确保世界最长海底高铁隧道安全优质施工。

“定海号”寓意着
“神龙镇海，吉祥如意”
让我们拭目以待“东海龙王”凯旋！

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