[舟山城事]精度达毫米级！这一世界级跨海大桥进入施工新阶段[复制链接]

昨天（4月30日）

六横大桥二期工程首节型钢骨架

精准吊放至青龙门大桥5号主墩预定点位

标志着这一世界级跨海大桥

进入海上主桥塔身施工阶段

也标志着我国建桥领域

采用型钢骨架进行大桥主塔建造的

新工艺开启首次应用

六横大桥二期工程作为联通宁波、舟山两地的大型跨海连岛工程，穿越梅山、佛渡、六横三个独立的岛屿，跨越青龙门、双屿门两大航道，线路全长18.8公里，其中包含7座总长16.8公里的特大桥。而在这其中，青龙门大桥、双屿门大桥因要跨越两大航道的天堑，分别以双756米主跨和单跨1768米主跨的“体格”，成为世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥、世界最大跨度的单跨吊钢箱梁悬索桥，也同时成为该项目的两大控制性工程。

完成好本工程的施工任务，是中国铁建大桥局和中国铁建港航局的劳动者要交出的答卷。57个月的工期是考试规定时间，140万立方米混凝土和47万吨用钢总量是试题主要内容，外海施工、台风大风季风突风、多雨多雾、水深流急是考场环境，海岛工棚生活、船来船去运料、船上船下交通、船进船出运水、跨岛铺设海缆供电是考试文具。

此次施工的青龙门航道通航密度很大，传统的钢筋混凝土索塔海上施工周期很长，占用航道时间长。大桥主塔作为桥梁的顶梁柱，集千钧重担于一身，必须满足桥梁抗震需求，因而需要配置大量的钢筋，海上施工作业量巨大、组织十分困难。

建设者一改传统的钢筋混凝土施工工艺，针对本项目2座世界级大桥共5座250米级的主塔，共采用279节型钢骨架加钢筋骨架部榀化施工、型钢骨架横梁免支架法施工的全新工艺，最大程度将原先需要在海上大量零散进行的物料运输、钢材焊接、钢筋加工、原材料和半成品起吊安装等工作转移至岸上标准化工厂，进行模块化、大件化、工业化施工，最大程度减少各种不利风浪雨雾天气的影响，提高复杂海域跨海桥梁的工业化快速建造能力。此外，因型钢及钢筋模块整体与混凝土形成组合截面，进而优化了断面尺寸，实现了结构物协同受力，提高了抗弯和抗剪承载能力。

此次安装的首节型钢骨架长26米，宽15米，高9米，整体骨架重276吨。型钢骨架在南通陆地工厂进行预制，成型之后先在厂内模拟海上现场安装，校验无误后，历时24小时船程运至施工现场，采用800t浮吊进行精确吊放。经测量，此次安装平面位置及竖向高程控制精度均达到了毫米级精度。

“采用型钢骨架及钢筋部榀施工工艺较传统钢筋混凝土索塔工效可提高约15%，但这只是我们积极运用“四新技术”与时间赛跑、与恶劣气象水文条件斗争的一个缩影。为了全面提升大桥建造能力，我们还积极投入了8300吨•米索塔塔吊等新设备，进行了超大跨径悬索桥主缆架设、隧道锚锚固系统防腐关键问题等新技术研究，并且将在大桥锚固系统中积极使用特种不锈钢钢绞线等新材料。”中国铁建港航局六横大桥二期工程项目负责人介绍道。

记者在项目建设单位的施工场地内还看到已经投用的“智慧化T梁预制工厂”、“智慧化桥梁墩身及节段梁预制工厂”、“工地智慧远程调度中心”、“工地钢筋集中加工中心”、“工地混凝土拌合站”、“产业工人社区”等一系列施工配套设施机器轰鸣、运转有序。

“五一劳动节”是劳动者的节日，但是走进六横大桥二期工程感受到的是积极发展新质生产力，以“四新技术”为引领的现代化、智慧化的崭新的劳动节。

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来源：竞舟新闻