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新年新气象
甬舟铁路迎来“开门红”
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甬舟铁路西堠门公铁两用大桥
随着混凝土泵机臂的收起,经过中铁四局大桥分部施工人员连续30个小时的浇筑作业,甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥2号墩承台及墩身底层混凝土浇筑近日顺利完成,标志着西堠门大桥项目又取得重要节点突破。
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据施工单位中铁四局大桥分部现场施工负责人介绍,2号墩承台平面尺寸长39米、宽18米、高6.5米,此次浇筑混凝土承台2765立方米、墩身360立方米。
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甬舟铁路西堠门公铁两用大桥是浙江省甬舟铁路控制性工程,全长3118米,桥面宽68米,主跨1488米,涉海长度2754.4米,其中1、2、3(金塘岛侧)、6、7、8(册子岛侧)墩为辅助墩,4号墩(金塘岛侧)、5号墩(册子岛侧)为大桥索塔主墩。
甬舟铁路金塘海底隧道
1月3日,在中铁十一局甬舟铁路3工区金塘海底隧道工作井结构施工现场,随着最后一方混凝土浇筑入模,标志着世界上直径最大长度最长的高铁隧道——金塘海底隧道盾构始发井主体结构施工全部完成,历时253天,为下一步的盾构下井组装、调试、始发、掘进奠定坚实的基础。
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金塘工作井采用爆破+机械开挖、逆筑法的结构施工工艺,采取“竖向分层、顺逆结合,立体交叉、上下同行”的施工原则;针对下部约10米的明挖顺作法结构,项目采用“井字形盘扣架+铝合金板平台+组合模板”的组合形式,通过全方位、多维度的施工程序,充分保障了工作井的安全施工,大大加快了施工进度,为实现盾构机下井节点目标提供了坚实保障。
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来源:定海山
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